Mañana

Ayer vi una película que propone unas cuantas ideas interesantes. Mañana es un documental que, lejos de mostrar la visión catastrofista de que no podemos hacer ya nada por el planeta, plantea una serie de iniciativas que ya se están llevando a cabo. Que no nos durmamos, pero que hay cosas que se pueden hacer.

Hasta que desaparezca, está disponible en Amazon Prime Video. También está a la venta en Amazon.

Todas las iniciativas que muestra están organizadas en diferentes apartados.

Algunas de ellas no son especialmente novedosas pero otras, a pesar de llevar ya unos años interesado en temas medioambientales, resultan nuevas para mí. Como concepto, o por la evolución que han sufrido.

Agricultura

¿Conocías la iniciativa Incredible edible? Pensando en cómo resultaría implantada a mi alrededor me cuesta creer que funcionara. Pero en Todmorden (Reino Unido) empezaron a plantar vegetales comestibles en las calles del pueblo, y hoy sus calles están llenas de comida, disponible para quien la quiera recoger y utilizar.

Otras iniciativas en esa línea son los huertos urbanos de Detroit, o la permacultura, que muestra cómo un terreno cultivado con medios tradicionales y algo de innovación resulta mucho más productivo que utilizando métodos extensivos, industrializados. Sobrevolando todo, la idea de que una alimentación responsable debería reducir o eliminar el consumo de animales, pues su crianza necesita una cantidad mayor de recursos.

Energía

Partimos, obviamente, de reducir el uso de combustibles fósiles y aumentar la eficiencia energética. ¿Cómo?

Energía solar y eólica sobre todo, pero tambén geotermia (Islandia). Turbinas eólicas que son propiedad de los ciudadanos que, además, obtienen una rentabilidad de su inversión. Ecooo hace algo parecido en España. También hay (que yo sepa) una iniciativa eólica (Eolpop) pero, al ser la inversión necesaria mucho mayor, es más complicado. En Reunión han montado invernaderos bajo placas solares conectadas a baterías.

La bicicleta se muestra como la solución al transporte. En Copenhague reparten el transporte entre un 20% a pie, 25% en bicicleta, 21% en transporte público. Y tienen claro que las infraestructuras configuran el uso. Más carreteras harán que haya más coches, mientras que más infraestructuras ciclistas harán aumentar el uso de la bicicleta. Si hay más espacio peatonal, aumentarán los peatones. Encima, las últimas opciones son las más baratas.

El reciclaje tiene también su espacio. En California es obligatorio, concretamente para las empresas. Se les multa si no lo hacen, y reciben ingresos al hacerlo. Se entiende bien el proceso, y el reciclaje se hace correctamente porque la "basura" en realidad se convierte en bienes valiosos. El compost es uno de los productos estrella, y se vende bien. Las bolsas de plástico están prohibidas.

Economía

Vemos cómo una empresa ha conseguido una gran eficiencia, tanto económica como en uso de material. Intentan consumir materiales residuales y poca energía. Papel reciclado o árboles "responsables", venta de residuos de papel, reducción de cajas de cartón, tintas naturales, reutilización de aguas "grises" con las que riegan plantaciones de bambú, que luego usan para generar calor. Tejado con paneles solares, cubierta vegetal, recogida de agua de lluvia, colmenas... Ecolonomía, lo llaman. Además de bueno para el medio ambiente, es rentable económicamente. Sobre todo, asumen que todo tiene un limite, y que no hace falta intentar crecer sin fin.

La idea que me resulta iluminadora es la de las monedas alternativas. Podría decir que ya oí algo hace años. Bancos de tiempo, con una "moneda" intercambiable por servicios. En este caso el concepto es más generalista. Alrededor de una zona geográfica (un ayuntamiento) han creado una moneda no válida fuera de esa zona. El efecto inmediato es que se impulsa la economía local. Los vecinos gastan esa moneda en los establecimientos locales, al igual que harán los propietarios de estos negocios. El efecto menos obvio es romper la trampa de la deuda, el que sean los bancos los que creen el dinero. Y a la vez, evitar la fragilidad del monocultivo y la tendencia a las crisis. No pretenden sustituir la moneda legal, sino complementarla. ¿Cosa de frikis? El alcalde de Bristol cobra su sueldo en una de estas monedas. En Suiza existe el banco Wir, que emite francos Wir, utilizado como moneda de cambio en una amplia red de empresas. Basilea (¡los del banco de Basilea!) también tienen su propia moneda, el BNB. No es posible usar esta moneda para especular, no proporciona grandes intereses, así que no tiene mucho sentido acumularla.

Democracia

En este caso hablan de Islandia. Tras la crisis de 2008 se plantaron, y no dejaron de manifestarse hasta que consiguieron que dimitieran los políticos que ostentaban el mando. Redactaron una nueva constitución, elaborada por consenso y con transparencia. Esta constitución fue llevada al parlamento; más de un 60% de la población la aprobó en referendum, pero al final el parlamento la rechazó.

Se plantea el sistema de sorteo para elección de cargos. Un ejemplo donde se aplica es en los jurados populares. Se toman en serio su labor, y su veredicto es considerado como muy relevante. En la práctica, proponen un parlamento electo, y un senado cuyos miembros serían elegidos al azar.

En Chennai apareció una iniciativa de gobiernos locales, donde la participación popular tiene gran peso. Cualquiera puede participar, y los planes se elaboran con participación comunitaria. Esa es la forma de que la gente se sienta identificada con dicho plan y participe, tomándolo como suyo. El sistema tuvo éxito, y fue exportado a otros lugares.

Una campaña de promoción adecuada puede generar grandes cambios. El ciudadano informado puede tomar decisiones contrarias a las que tomarían los políticos, o a lo que siempre se ha hecho. ¿Quién diría que la energía solar acabaría siendo tan relevante en Texas, tierra del petróleo?

Educación

Este apartado parece encajar menos, pero de aquí parte todo. El ejemplo mostrado (Finlandia) da a la educación gran importancia, como recurso valioso. La educación se basa en la confianza. No hay supervisiones, o clasificaciones. El tiempo se emplea en enseñar. Profesores muy cualificados, ratios bajos (2 profesores para 15 alumnos). Múltiples sistemas educativos, relaciones de confianza más que de autoridad. Menos mesas y más trabajo en el suelo, colaboración en clase, integracion de varios caminos de aprendizaje (cada alumno aprende de un modo, a un ritmo).

El conocimiento está al alcance de cualquiera. Más que aportarlo, se trata de enseñar a buscar y seleccionar el conocimiento que hará falta en el futuro.

Préstamo de bicicletas

Hace tiempo que se habla de los servicios municipales de préstamo de bicicletas. Creo que el primero del que se oyó hablar fue el [fr] Vélib, en Paris. Tal vez el más famoso en España, y creo que el primero ampliamente conocido, fue el Bicing, en Barcelona.

Desde entonces he oído hablar del Sevici, que ha convertido Sevilla en una ciudad llena de ciclistas, y de muchas otras iniciativas de distinto tamaño en otros tantos municipios.

Siempre me ha parecido una iniciativa realmente interesante, y espero que llegue a Madrid. Tal vez no me venga bien llevar la bicicleta desde casa, pero si puedo hacer parte de un trayecto e, incluso, aparcarla y olvidarme de ella a la vuelta, seguro que lo haré. Eso sí, nunca había tenido oportunidad de usar ninguna de estas bicicletas.

En Cantabria he tenido la oportunidad de disfrutar de este servicio en dos municipios, de tamaños bien distintos y, por tanto, con muy distintos enfoques.

Ya en Noja, al pasar, vimos que había bicicletas municipales (llevan algo más de un año). Pero fue en Santoña donde nos interesamos por el tema. Lo gestionan desde la oficina de Información Turística (da una idea de la orientación del servicio). En principio el servicio era para una mancomunidad de varios pueblos, pudiendo recoger y dejar las bicicletas en sitios distintos. Ahora no es así; supongo que el coste de reubicar bicicletas entre pueblos no compensaba. Ahora, como el punto de recogida y entrega es único, no puede ser más sencillo.

Tras rellenar unos impresos y dejar una fianza (creo que eran 50€ por bici) nos entregan la llave para recoger la bicicleta, un casco y un chaleco reflectante. La llave abre un candado que no siempre está en la bicicleta correspondiente, así que a veces hay que probar en varias. Las bicicletas son bastante normales, sin marchas, suficientes para el paseo por esa zona.

El servicio es gratuito, no hay más horario que el de apertura de la oficina. Damos una vuelta por la zona de las marismas, la mayor parte de ella con carril bici. El día está revuelto, así que en algún momento vamos sobre las bicis con paraguas (esto, por ejemplo, no lo habría hecho circulando entre coches).

Como turista me parece estupendo. Como habitante... salvo que viviera cerca del punto de préstamo y teniendo en cuenta que el pueblo se puede recorrer andando, no es tan práctico.

El caso opuesto es, sin duda, Santander. Aquí las bicis municipales (como en otras grandes ciudades) tienen nombre, TusBic.

No sabía si sería posible utilizarlas; por lo que tengo entendido, para conseguir el carnet necesario hay que vivir en la ciudad, o esperar una semana, o algo similar (o sea, sólo para residentes o con amigo allí, no para uso puntual). En este caso no hubo problema. Las máquinas ofrecen un pase de un día o de siete. En ambos casos es necesaria una tarjeta de crédito, donde se carga una fianza de 150€ que se devuelve si la bici se entrega correctamente. Por lo demás, el servicio no tiene ningún coste.

Es posible que esto último no dure para siempre, pues aún llevan poco funcionando. Santanderinos, hasta octubre (creo) podéis sacar el carnet de un año gratuitamente.

Las bicicletas, en este caso, son ya diseñadas específicamente para este tipo de servicio. Llevan su carenado con el logotipo, pata de cabra estilo "Vespa", luces con dinamo de buje y un cable antirrobo con cierre integrado en el cuadro. La que me tocó iba un poco destensada de freno, pero bien en general.

El caso es que nuestra idea era ver Santander en una mañana. Sí, inviable de entrada, pero con las bicis pudimos al menos recorrer todo el paseo marítimo, aparcando en el Sardinero y comiendo en el barrio de pescadores (gracias, Godofredo, por las indicaciones).

De los distintos puestos vi que en uno no había bicicletas, pero (al menos, en el paseo) los puestos no están demasiado lejos. El proceso es razonablemente rápido, y podemos pedir recibo al devolver la bicicleta.

Hablando del tema con amigos de allí dijeron que qué bien lo de las bicis, que ahora faltan carriles bici. Sólo vi en un trozo del paseo marítimo, alrededor de Puerto Chico. Con algún peatón despistado, pero no demasiados.

Como mi acompañante no es amiga de circular entre el tráfico hicimos tramos por acera; con gente, pero sin demasiados problemas. Tampoco los tuve mientras circulé entre coches, salvo un conductor que me mandó a la acera. No pude alcanzarle para explicarle cómo son las cosas.

Sobre este servicio está la sombra del daño que pueden hacer a los negocios de alquiler de bicicletas. Hace poco estuve en Valencia y alquilamos dos bicicletas, con las que dimos una vuelta por la mañana. En estos casos... en Santoña no habríamos alquilado, desde luego. No habríamos hecho la ruta y habríamos andado más por la ciudad. Y en Santander, con las prisas que llevábamos, tampoco lo creo; el autobús habría sido la siguiente opción.

El argumento a favor de los negocios privados es la mayor calidad, el mejor mantenimiento de las bicicletas. No puedo decir que las bicicletas de Valencia estuvieran mejor que las de este post. Ni siquiera que la chica de la tienda entendiera mucho de bicicletas. En cualquier caso podrían competir con los turistas, pero no con los usuarios habituales (ofreciendo recogida y entrega en puntos distintos, por ejemplo, o con precios tan bajos).

La ventaja real es la especialización. Si quiero hacer una ruta de montaña cerca de donde estoy, puede que quiera alquilar una bicicleta de montaña. O si tengo niño, puedo querer una silla para llevarle en la bicicleta. O un tándem, o una bicicleta pequeña y un trail-gator.

Como anécdota, mientras busco información veo que también en Santillana del Mar hay un servicio de bicicletas. En este caso, y como excepción, creo que su utilidad es cercana a cero (pequeño, con demasiada gente, calles con pendiente y adoquinadas). Tal vez sí pueda valer para moverse entre pueblos cercanos. A lo mejor alguien de por allí lee esto y es tan amable de comentar sus impresiones...

Bicicrítica en Pinto

Por primera vez, esta reivindicación festiva de la validez de la bicicleta como medio de transporte urbano llega a Pinto. No es precisamente que la gente lo haga; es, como todos los actos festivos, algo simbólico.

En este caso nos juntamos unas 35 personas, la mayoría con su bici y alguno en sillita o remolque, la mayoría ciclistas habituales y alguno animado por lo festivo del paseo. Anduvimos una hora dando vueltas por Pinto, preocupándonos por los coches menos de lo habitual, sin prisas y, como decía, espero que dando envidia sana a parte de la gente que nos miraba desde la acera o, incluso, desde dentro de su coche, atascado en algún punto.

Tuvimos nuestro encuentro con la Policía Municipal. Bajando la calle, a la altura del punto limpio, nos dijeron que no circulásemos en pelotón sino en fila de a uno. Y lo intentamos hacer así, por mucho que nos pareciera contraproducente. Supongo que ellos pretendían que no entorpeciéramos el tráfico. La cuestión es que no podemos, pues nosotros mismos somos tráfico. Y circulando en fila de a uno ocupamos más.

Podríamos ir por un lado, pasar desapercibidos, pero tenemos derecho a utilizar la calle igual que los coches, y por nuestra seguridad nos conviene hacer saber a quien viene detrás que estamos ahí, en el carril, y que si nos quieren adelantar deberán ocupar el carril contrario. Si vamos por un lado, el metro y medio de separación que, por ley, deberían dejar al sobrepasarnos, se le olvida a todo el mundo.

Termino con una reflexión leída hace poco en la lista de correo de Pedalibre. Alguien escribía acerca de un conocido, ciclista, que iba en bici a trabajar. Un día se puso una mascarilla y, al ver cómo terminó de negra, aparcó la bicicleta. La reflexión era que si ahora iba andando no ganaba nada en ese sentido y, si iba en coche, había pasado de ser parte de la solución a ser parte del problema.

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Más información en el Blog de la bicicrítica de Pinto, de donde he reutilizado las fotos.

Pinto: puntilla a la movilidad ciclista

Adelanté a últimos del año pasado unas declaraciones extraoficiales sobre el cambio de rumbo de la política municipal, que entre otras cosas se vería reflejado, previsiblemente, en la actitud con respecto a la estupenda línea a favor de la movilidad ciclista que se estaba desarrollando. Hasta tal punto, que se llevó el Primer Premio de Sostenibilidad Local.

Y como guinda, como empujón que resultaría importantísimo en este sentido, y para aprovechar el desarrollo realizado, la noticia de que la Comunidad de Madrid entregaría bicicletas de uso público a varios municipios, entre los que se encontraba Pinto.

Una buena noticia sobre otra, ¿no?

Fin del sueño: una nota de prensa publicada por Aulaga dice:

Desde la moción de censura del pasado mes de diciembre, el nuevo gobierno tripartito ha paralizado todas las actuaciones iniciadas, siendo el caso más sangrante la no adjudicación del servicio de alquiler de bicicletas que ya se había sacado a concurso.

Así, el Ayuntamiento de Pinto había conseguido en el año 2008 una subvención de 200.000 euros del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid para instalar este servicio con 185 bicicletas de préstamo. Sin embargo, el nuevo gobierno municipal en vez de utilizar dicha subvención ha preferido devolverla, circunstancia que se agrava cuando observamos que en el presupuesto municipal aprobado para este año, 65 millones de euros, no se destina ni un euro a la promoción del uso de la bicicleta en Pinto.

No creo que lo haya entendido mal, pero dan ganas de leerlo otra vez. A un Ayuntamiento le dan dinero para llevar a cabo un proyecto, y lo rechaza. Sin más obligaciones, según entiendo, que la de dedicar el dinero al fin para el que se da.

Supongo que el gobierno municipal ha entendido que tal inversión sería dañina para el municipio, y por ello la rechaza, aunque le salga gratis.

A pesar de todo lo que hay en contra, los que ya son ciclistas van a seguir siéndolo. Y el próximo día 29 de mayo (último viernes de mes), a partir de 19 horas, se juntarán en el Parque del Egido, frente a la iglesia, para dar un paseo por Pinto.

Creo que en este caso la bicicrítica local no aportará tanta protección, al ser el tráfico más tranquilo. Espero que al menos aporte visibilidad ciclista y dé que pensar. A peatones, a conductores y a gobernantes.

Por cierto, publican en el número de mayo de la revista municipal, en una minúscula, que la Agenda 21 retomaría en este mes sus reuniones y calendario de trabajo. Habrá que ver cómo se digiere esto. O si no será un farol para contentar a los que supieron de la dejadez reinante.

Quién contamina, o el mundo al revés

Un ejemplo de algo que ocurre más veces y que, por desgracia, resulta tan natural que ni sorprende:

Suspenden paseo dominical en bicicleta por contaminación

Ciudad de México.- El tradicional paseo en el céntrico Paseo de la Reforma no se realizará hoy por los altos niveles de contaminación existentes en esta capital, confirmaron autoridades. ... La contaminación de esa sustancia es causada casi en su totalidad por las emisiones de los automóviles.

Así, desde luego, no van a arreglar nada. ¿No sería más lógico suspender el tráfico de los vehículos motorizados? Dirán que lo hacen por preocuparse de la salud de los ciudadanos, pero una verdadera preocupación tendría que llevar a proponer otras medidas más radicales.

La otra vez en que este argumento se utilizó, de forma flagrante, fue cuando en Madrid "el polvo africano" disparó todas las alertas por baja calidad del aire, y la medida que se les ocurrió a los que mandan fue recomendar no hacer ejercicio físico, no pasear, no montar en bicicleta.

Luego se descubrió que [pdf] lo del polvo africano era mentira...

En bici al trabajo

He sabido hace poco de una de esas ideas que ya ha oído uno antes, que aparecen por ahí de vez en cuando y que, en algún momento, alguien lleva a cabo bien, tras haber pensado en ello.

La necesidad que tratan de cubrir es la que puede tener un ciclista que decide emplear su bicicleta para ir a trabajar. Salgo de casa, subo en la bici, pedaleo, y llego al trabajo. Es posible que haya sudado algo, sobre todo si la ropa que llevo no es la más adecuada. Entiéndaseme: no tendría por qué suceder, mucho más que lo que podría suceder si en vez de ir en bicicleta voy andando. Pero a veces las posibilidades de la bicicleta nos piden ir un poco más rápido (o algún día vamos más tarde y corremos más).

¿No sería estupendo llegar al trabajo, aparcar la bici en un lugar cómodo y seguro, darnos una ducha y cambiarnos de ropa, dejando la que llevábamos guardada?

Eso es (para empezar) lo que ofrece [en] cycle2city en Brisbane, Australia.

De 6 a 20 horas, podemos dejar nuestra bicicleta aparcada. Tendremos toalla limpia cada día, vestuarios con aire acondicionado, taquilla y ducha, además de tablas de planchar y planchas (autoservicio) y servicio de lavandería. Hace poco han añadido un taller de bicicletas, además de una pequeña tienda de repuestos, pero también de bebidas, u otras cosas de utilidad.

Se me ocurrió al leerlo que es una idea de negocio interesante. Es cierto que necesita una inversión más o menos importante de local y acondicionamiento del mismo, pero el día a día no parece demasiado complicado siempre que haya un mínimo de usuarios.

El planteamiento original, ubicar este servicio en pleno centro urbano, se me antoja poco viable. Encontrar un local adecuado y los costes que este supondría son una barrera de entrada altísima. Ellos lo consiguieron con un local disponible en un nuevo intercambiador de autobuses. Pero, ¿y en un polígono industrial? No vale cualquiera, tendría que estar accesible en bicicleta, sin grandes problemas para los ciclistas de unos 10 km a la redonda. A la vez, rodeado de empresas que no ofrezcan los servicios que ofreceríamos nosotros.

Se podría incluso tratar de llegar a algún acuerdo con las empresas de alrededor. Queda siempre el inconveniente de que puede ser más difícil reunir el número de usuarios necesario para que funcione; al fin y al cabo, la densidad de visitantes asiduos (trabajadores, estudiantes, ...) siempre será menor en un polígono. También la densidad de población en esos 10 km será más baja, así como el aliciente que supone dejar el coche en casa por los atascos o el aparcamiento.

De todos modos, estoy seguro de que esta idea tiene posibilidades. Aunque puede que todavía no sea el momento, el uso de la bicicleta tiene que crecer. Y va a crecer.

Moción de censura en Pinto. ¿Llegan los nubarrones?

A través de alguien que trabaja en el Ayuntamiento me entero de que se acaba el buen tiempo y amenaza tormenta en Pinto.

El panorama estaba bastante revuelto. Lo de R. Maestre, que me pareció que acabó de una forma razonable, y más recientemente lo de J. Valenciano. En este caso tengo más dudas, pero vale, puede ser: no cumplís lo que acordamos, pues me voy.

Pero ahora, el asunto se complica de una forma que ya se me escapa. Según la convocatoria de manifestación, el PSOE (que no llegó al Ayuntamiento), un concejal de IU y el propio R. Maestre se juntan, y deciden hacerse con el gobierno de Pinto mediante una moción de censura.

Cito a la persona que mencionaba (que, supongo, no tendrá inconveniente en que reproduzca sus palabras):

Lo más triste de todo es que el futuro gobierno, del que podéis leer en cualquier medio, y que según han reconocido hacen la moción para sacar adelante el Proyecto del Espacio del Motor, los cinco circuitos de velocidad más grandes del mundo y sus instalaciones asociadas, más un pelotazo urbanístico de viviendas que disfrutarán del maravilloso sonido de la velocidad de los coches.

Una de las primeras cosas que, por lo que he sabido, van a hacer es paralizar los proyectos de movilidad ciclista y borrar los carriles que se han creado. Les da igual que tengamos el premio del CONAMA por este proyecto. Les da igual el medio ambiente.

Resulta que hace poco se fue J. Valenciano porque el PP no mostraba su oposición a este proyecto. Pero ahora llegan "los otros" lanzados, de cabeza, totalmente favorables. Por otro lado, el plan ciclista ha visto ahora la luz, pero supongo que fue gestado en la legislatura anterior.

Será, tal vez, que la directriz básica de la mayoría de partidos es "echar abajo lo que hagan los otros", sin más. Sin menoscabo, por supuesto, de los pelotazos urbanísticos, por mucho que ahora suenen tan de otra época.

Si piensas que probablemente lo mejor es quedarnos como estamos, acude (si es en bici, mejor):

Pinto a favor de la bicicleta

Hace poco me llevé la alegría de poder contar que Pinto se ha llevado el premio otorgado por Conama por su "Plan de Movilidad ciclista urbano".

Sobre este plan, precisamente, llevo un tiempo queriendo escribir.

Todo empezó (lo que se ve desde fuera, al menos) con los aparcabicis. Por todo el municipio, e incluso en colegios o comunidades de vecinos.

Después llegaron las pintadas y otras cosas que no encuadré dentro del plan hasta un tiempo después, cuando en una ruta en bicicleta me encontré con [pdf] el folleto que lo explica todo.

Este plan busca convertir la bicicleta en un medio de transporte válido para Pinto. Y el enfoque consiste en establecer una serie de rutas "prioritarias".

La forma habitual, empleada y aceptada en casi todas partes, pasa por hacer carriles bici. Es una medida que, para quien la lleva a cabo, está bien: puede medir su apoyo a la bicicleta anunciando los kilómetros de carril bici desarrollados, incluso si no están bien hechos o no llevan a ningún lado. Y sin embargo, en Pinto hay poco o nada de esto, sólo las pintadas.

No parece mucho. En la [pdf] revista ZigZag de octubre citaban la carta de un lector: "El “carril bici” de Pinto es una chapuza que, si los gobernantes locales tienen sentido del ridículo, deberían enmendar antes de que tengan algún problema con algún accidente. Un carril bici exige una inversión apropiada en seguridad, concepción y diseño de ciudad y no unos cuantos botes de pintura". La carta está publicada en el interior; además de esto añade la habitual excusa de la imposibilidad de hacer nada en las calles actuales, recomendando actuaciones en las zonas de nueva urbanización.

Pues bien, a pesar de lo poco que parece, pintar las bicicletas en el asfalto tiene dos objetivos:

* Los ciclistas se ven legitimados para circular por la calzada (ya lo están, pero no viene mal recordárselo)

* Los motorizados saben que los ciclistas pueden circular por "su" espacio, y quizá hasta lo hagan (por lo que [en] deberán fijarse especialmente).

O sea, es una medida básicamente informativa. Pero es que el problema no es de falta de espacio para las bicis, sino de información, de actitud. Los carriles bici tienen sus ventajas pero, aunque pudieran ser convenientes, no deberían ser necesarios.

Según opinión común entre los ciclistas urbanos más experimentados, el objetivo debería ser integrar la bicicleta en el tráfico, en lugar de segregarla. Por ello apuestan, más bien, por pacificar el tráfico, de modo que la bicicleta sea considerada un vehículo más. Y es lo que han hecho en Pinto.

El autor de la carta citada contempla la bici como un juguete de niños, o instrumento para dar un paseo el domingo por la mañana. Lejos del tráfico, no tengamos un accidente y haya que lamentarlo. Se equivoca: la bicicleta puede ser un medio de transporte tan válido como un coche o una moto, y su espacio es el de éstos. No se trata de alejar la bicicleta del tráfico: la bicicleta es tráfico. Si hay un accidente, habrá que ver quién tuvo la culpa y sancionar si procede. Y lamentarlo, sí, pero sin paternalismos.

Otra medida a favor de la bicicleta es permitir la circulación de éstas en sentido contrario, en calles de un único sentido. Esto se plasma en señalización vertical y horizontal, con la bicicleta, pero también delimitando un carril por el que circular en sentido contrario a los coches.

Por supuesto, no todo iba a ser tan fácil. En algunos casos, los carriles reservados para circular a contramano se han convertido en maravillosas plazas de aparcamiento. En otros casos, incluso, están invadidos por vallas de obra, como se apresura a denunciar de nuevo ZigZag en el número de noviembre. En este caso, aunque lo lamente, se me ocurre que no sería la primera vez que se invade acera o calzada, por lo que la acusación no parece tan pertinente.

Pinto, ganador del Primer Premio de Sostenibilidad Local

Da gusto verlo. Sienta de maravilla ver cómo Pinto ha llevado a cabo una serie de medidas encaminadas a promocionar el uso de la bicicleta, probable fruto de una iniciativa aún mayor.

Y da gusto también ver que ese esfuerzo, que se aprecia simplemente con pasear por las calles, con estar un poco atento, también se ve desde fuera del municipio.

Así, Conama (Congreso Nacional del Medio Ambiente) ha otorgado a Pinto este primer premio, concretamente por su "Plan de Movilidad ciclista urbano". Hablan de un incremento de un 250% del uso de la bicicleta en el último año; yo sería más prudente, teniendo en cuenta que, al partir de un número bajo, este crecimiento tampoco será muy grande. Pero es, sin duda, un estupendo arranque.

Y yo, todavía, con el artículo sobre el plan este pendiente... (¡por fin lo escribí!)

Bicis públicas en Pinto

Llevo retrasando más de un mes la escritura de un post sobre las últimas actuaciones del Ayuntamiento pinteño a favor de la bici. Y aún no he renunciado, lo haré.

Pero no quiero esperar para contar lo que he visto hoy. En la lista de Pedalibre, alguien ha publicado un enlace a un documento de la Comunidad de Madrid, que cuenta cómo ésta "entregará antes de fin de año 1.000 bicicletas de uso público a 23 municipios de la región", tras destinar "un millón de euros a la compra de bicicletas y la instalación de aparcabicis". Y hablan de varios municipios del sureste de Madrid (Carabaña, Estremera, Ambite, Valderacete, entre otros). Y digo yo... que Pinto, que anda por el sur... y sigo leyendo, y encuentro que "además de los 13 municipios que hoy recibieron sus bicicletas, también se han sumado a esta iniciativa localidades de mayor tamaño como ... y Pinto (185 bicis y 11 aparcabicis)". ¡Ala, qué bien!

Imagino que estos aparcabicis serán puntos de entrega/recogida de estas bicicletas públicas, complementarios por tanto a los 70 (o 410, según las fuentes) que instaló el Ayuntamiento. Hay que ver ahora dónde los sitúan y qué sistema utilizan: manual o automático, y de qué tipo.

Parece que lo están haciendo bien: instalar aparcamientos, en la calle y en las viviendas, crear la red (rompiendo con la trampa de los carriles bici), realizar actividades de promoción y, ahora, ofrecer la bicicleta pública para incentivar el uso. Tal vez el salto más grande sea el de sacar la bicicleta propia, por todo lo que implica: guardarla, bajarla/subirla, mantenimiento, aparcamiento... pero si nos la ponen a pie de calle, en buenas condiciones y con facilidad para dejarla y cogerla, es otra historia. Y habrá quien le pille las ventajas y termine por usar la propia.

Otro híbrido con engranaje planetario

Si has leído el artículo del DRP del Prius, y has conseguido hacerte una idea de cómo funciona el engranaje planetario, posiblemente tengas la grata sensación que te deja haber comprendido el funcionamiento de este dispositivo, que tan esquivo resulta, a la vez que admirable.

Si eres creativo y tienes alma de inventor, lo mismo se te ocurren más utilidades para este sistema. Seguramente la forma concreta en que el DRP relaciona los tres motores / generadores estará patentadísima por Toyota, pero el engranaje planetario ya estaba inventado, así que algo parecido podremos hacer.

Cuidado si te aventuras en ese terreno, que no eres el primero. En un grupo de simpatizantes del Prius alguien mencionó una patente de un engranaje planetario aplicado a un vehículo híbrido de tracción eléctrica - muscular. O sea, lo que podría ser una bicicleta con batería más motor. Precisamente, este motor está conectado a un planeta, los pedales a una corona, y el portasatélites transmite la fuerza hacia la rueda con tracción. Parece que esta configuración es mejor que otras ya existentes porque permite que los tres elementos giren en el mismo sentido, de modo que las pérdidas de energía en el engranaje son mínimas. De hecho, a una velocidad estable, los tres elementos giran como un bloque.

Bicicletas eléctricas ya hay; ignoro qué sistema emplean para conjuntar las dos fuentes de energía. Pero esta patente añade la ventaja de poder recuperar energía, al igual que en el Prius. Y, también igualmente, el uso de este planetario es capaz de hacer un limitado "cambio de marchas", de modo que las marchas clásicas de varios piñones / platos se pueden apurar más.

¿Habrá quien lo fabrique? Teniendo en cuenta que la patente es de 1992, si no lo hemos visto ya...

China vuelve su mirada a la bicicleta

Hace casi un año supe, de primera mano, que en China ya no se ven las antiguas imágenes de calles llenas de bicicletas, casi atascadas. Llegó la civilización, quien puede se compra un coche, y quien no, sueña con él. Pero resulta que ya empiezan a aparecer los inconvenientes del coche y, por suerte, alguien se ha acordado de la bicicleta:

Policía de Beijing vuelve a patrullar en bicicleta, después de una década

Puede que el título de este post sea algo pretencioso, teniendo en cuenta que hablamos de una noticia, relativa a la policía de Beijing. Pero creo que este hecho puede ser representativo de una tendencia, incluso crearla: quienes sientan envidia del progreso de la capital, midiendo éste por el número de vehículos motorizados, tendrán ahora otro aspecto en el que fijarse.

Aparca tu bici e hincha las ruedas

Ahora que parece que la gente se va enterando de las bondades de los aparcamientos en U invertida frente a los de meter rueda, que se estilaban más antes, puede que haya llegado el momento de ir más allá.

Leo en [en] Springwise que en Holanda alguien ha visto uno de estos aparcamientos en U invertida, ¡con bomba integrada! No parece mala idea, salvo porque aquí habría que dotarle de sistemas antivandálicos, o alguien encontraría la manera de llevarse la bomba a casa. Y seguro que así perdería parte de su gracia.

No creo que nadie pueda montar una empresa y forrarse con esto, pero quienes ya se dediquen a fabricar/instalar estos aparcabicis podrían ir ofertando alguno así... Eso sí, con manómetro, ya que estamos, ¡sería un detallazo!

El espacio, ese bien tan escaso

He visitado por primera vez un blog que me parece muy interesante. Se trata de Diario de un peatón, y mira el mundo desde la perspectiva que da ir a pie y, sobre todo, no ir en coche.

Así vemos muchas fotos-denuncia relacionadas con obras que nos dejan sin acera, autoridades que aparcan donde no deben, o semáforos olímpicos (o corres, o no llegas).

Otros artículos, más generales, hablan de la magnífica farsa del polvo africano, de fomentar el uso del transporte público mediante la gratuidad a menores...

Y mencionan un par de experimentos que me llamaron la atención en su momento y que, por una cosa o por otra, no llegué a mencionar.

Un argumento en contra del uso del coche para todo es el del espacio que ocupa. Se suele hablar más de contaminación, pero el tamaño de los vehículos es lo que evita u ocasiona atascos.

Los atascos causan una velocidad baja, no son consecuencia de ella. Lo que causa los atascos es que el espacio en las calles es limitado, y no caben más coches que los que caben. Así que resulta muy esclarecedor el experimento que realizaron hace unos años en Münster, una ciudad alemana, comparando el espacio ocupado por 50 personas que se desplazan en coche, en autobús, a pie, o en bicicleta.

Y hace menos, en enero de este mismo año, en Alicante realizaron un experimento similar, para probar lo poco que ocupan 50 personas en bicicleta o autobús frente al uso del coche particular y hacer ver lo conveniente de un carril bus.

El mensaje está claro. Tanto, que hasta en el Ayuntamiento lo entendieron, y se comprometieron a incluir el carril bus que pedían, así como espacio reservado para la circulación de bicicletas.

Las frases del verano

Con el verano llegan las vacaciones. Los que escriben se toman su descanso, y llegan los becarios y las noticias del verano. Esas noticias que, todos los años, se repiten. Y año tras año nos llaman la atención por raras (sí, aunque se repitan, siempre nos parecen raras) o porque nos atrae la playa que sale en la tele, mientras nos achicharramos en casa.

Yo no voy a contratar becarios, y total, para una semana que andaré por ahí, podría ir y volver sin que nadie se diera cuenta.

Pero voy a usar de becario al Google, vigía de quienes visitan este blog que, entre otras cosas, me cuenta qué buscaba la gente que se asomó a leer estas humildes páginas.

Y me he ceñido al último mes, pero hay algunas búsquedas... extrañas. Algunas cuya relación con lo que hay en el blog no llego a encontrar. Otras que sí, sospecho qué post encontraron, pero no imagino qué pasaba por la cabeza de quien las usó. También hay algunas preguntas razonables, que creo que puedo ayudar a contestar; lo intentaré, al menos.

Con ellas escribiré algo en este mes que empieza, sin que sea obstáculo para que cuando encuentre temas de interés vuelva a la temática habitual.

Ale, a disfrutarlo.

Empezaré con dos; las frases son literales, incluida la ortografía:

Bebes que andan en triciclo y se chocan y se caen

Esta es las de que me dejan perplejo. Tal vez un becario televisivo tenía que hacer algún reportaje para la DGT y se le ocurrió poner de relleno alguno de estos vídeos.

Me deja perplejo, también, que la página de este blog que encuentra aparezca en primera posición.

Sí, el post trataba de entretener a los niños; montarles unas carreras de cuádrigas-triciclo para que se choquen y se caigan puede ser divertido, pero yo no lo recomendaría. Si tenéis hermanos o sobrinos pequeños, visitad ese post y encontraréis ideas más civilizadas.

Como poner fin a una bicicleta con cosa de la casa

Esta sí que no sé por dónde cogerla. La página del blog encontrada anima a sacar la bicicleta de casa, no a ponerle fin.

Parece que alguien quiere deshacerse de una bicicleta, no sé si la bicicleta tiene una cosa de la casa, o se trata de usar alguna cosa de la casa para ponerle fin. Yo me plantearía llevarla a un taller de reciclaje, donde puedan ponerla a punto y que sirva a alguien. También se puede llevar a un punto limpio.

También se me ocurre que una bicicleta sea... no sé, una acción. Como si dijéramos poner fin a una discusión, a una fiesta... aunque, si es así, me rindo.

Al IKEA, en bici

Acabo de leer una noticia en Springwise que me parece encantadora. Sospecho que en España está muy lejos de ser viable, pero no por eso me gusta menos.

Parece que en Dinamarca sí hay gente que va al IKEA en bici. Imagino que los tendrán más a mano, menos "en medio de la nada", como están aquí. Pero claro, compras algo, y ¿cómo te llevas el mueble desmontado?

Pues desde ahora, te alquilas una bici con remolque, y asunto resuelto. El precio no es problema: unos 62 euros de depósito, y 5 de seguro (opcionales, si aceptas la responsabilidad de tener que pagar lo que rompas).

Puedes llevártela un día y devolverla al siguiente, así que no hay que pegarse tanta paliza.

La compañía que alquila estos remolques también alquila remolques para coches, en caso de que el paquete sea demasiado grande.

No sé si para el IKEA, pero el concepto parece interesante. Y si le coges afición a lo del remolque para la bici y tienes dónde guardarlo, puedes comprarte uno, o fabricártelo siguiendo alguna de las recetas de instructables.

Una vez que consigamos que los sistemas de bicicletas de alquiler sean tan normales como el Vélib o el Bicing puede que surja esta necesidad y, en alguno de los complejos de centros comerciales alguien lo hará.

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Parece que la idea no funcionó. No aparece mención a estas bicis ni en la web de Velorbis ni en la Ikea Dinamarca. Y los de los remolques (si mi nulo conocimiento del danés no me traiciona) sólo tienen ahora remolques para coches :(

Pinteño, saca tu bicicleta de casa

En cuanto a medio ambiente, parece que en Pinto pasan cosas.

Me llamó la atención, hará cosa de un mes, un aparcabicis que no me sonaba de antes. No vi ninguna señalización, así que deduje de qué se trataba por haberlo visto antes.

Y luego, en relación con otro tema, me entero de otra iniciativa municipal.

Ya en campaña electoral se habló de la apuesta por promocionar la bicicleta, con campañas de "En bici al cole", desarrollo de red de carriles bici, etc. Y parece que ya se ve: han comprado 410 de estos aparcabicis, más otros 12 "bonitos" para ciertos puntos, y los han distribuido por todo el municipio.

Entre otros, los han puesto en todos los colegios que los han querido (todos, menos los dos de monjas) y en patios de vecinos; a este respecto, si una comunidad los quiere, no tiene más que pedirlos y se los instalan de forma gratuita.

Este último punto es muy importante: uno de los grandes impedimentos para el uso diario de la bicicleta es la falta de espacio en casa para guardarla, o la incomodidad de andar subiendo y bajando. El Ayuntamiento lo sabe, y obligará a que las nuevas construcciones cuenten con un cuarto específico para guardar bicicletas. Los que ya tengáis la vivienda construida y contéis con un patio, ¡aprovechad la oportunidad!

No todo el mundo está contento, sin embargo. Hay vecinos que no quieren aparcabicis frente a sus casas, no sé si porque les parece feo, o porque teman que los maleantes del barrio aparquen allí sus bicis. De hecho, en este foro se refieren a esta operación como Ortodoncia para las calles.

En cuanto a los carriles bici: como opinan en este foro, en realidad, no son necesarios: todas las calles están a disposición de los ciclistas. Pinto tiene una ventaja: la velocidad está limitada a 30 Km/h en todo el municipio. Así que si circulamos por la calzada con nuestra bici, no estropearemos demasiado el tráfico. Al contrario, si hubiera más bicicletas que coches, el tráfico mejoraría, sin duda alguna.

Los carriles bici ayudan, pero más ayuda la educación vial (a veces, simplemente educación) necesaria para que todos, usuarios de vehículos motorizados y ciclistas, puedan convivir.

Vota en bici

Me parece muy simpática la iniciativa lanzada por colectivo Ciudad Ciclista en Guadalajara, con intención de que se extienda por todas partes.

Lástima que llegue un poco tarde para las elecciones, pero hasta que quiten los carteles aún hay tiempo (cerca de mi casa, aún quedan carteles de las del ayuntamiento, sobre todo, las del partido de la actual alcaldesa).

¿Te apuntas?

Más fotos en flickr, también puedes dejar las tuyas.

Casualidades

He leído acerca de las coincidencias en algunos sitios (Dawkins, J. A. Paulos). Los sueños proféticos, muchas conspiraciones, no son más que fruto de la probabilidad. Si muchas personas sueñan con su tía, a la que no veían hace años, no será raro que alguna de ellas coincida con la tía esa misma tarde. Por supuesto, quien la vea, se sorprenderá.

O, como ocurrió realmente, si un mentalista dice, en un programa de TV, que "en la próxima hora, gracias a mis poderes, se parará su reloj" y hay un millón de personas viendo el programa, a poca probabilidad que haya de que se acabe una pila o se estropee un reloj de otra manera, seguro que consigue sorprender a algunas personas.

El caso es que tuve noticia hace poco de una bici bastante rara, y pasé a verla a una tienda donde, posiblemente, tuvieran una. El caso es que no la tenían, pero paseando luego, ¡encontré una atada a una valla! No sé cuántas habrá por Madrid, pero no creo que sean muchas.

La tienda, por cierto, es ByBike y, aunque no les he comprado nada, puedo decir que estoy satisfecho con su servicio. Estuvieron mirando, me propusieron que me pasase a ver la bici de uno de sus empleados, posiblemente probarla, y todo para que al final la pidiera por internet y no vieran un euro.

Hoy me han llamado: resulta que tienen dos abajo (cosa que no sabía quien estaba ayer) y me ofrecen vendérmela al mismo precio de internet.

Así que si queréis comprar bici, arreglar la que tenéis, o simplemente alquilar una y daros una vuelta por Madrid, considerad esta tienda.

Por amor al arte

Leo en Es Madrid No Madriz sobre una iniciativa de las muchas que compondrán La noche en blanco.

Básicamente consiste en montar una discoteca para que la gente se divierta, mientras otros dan pedales para generar la energía necesaria para lo anterior.

Es posible que la idea esté bien: permitir que la gente que se divierte, si mira un poco más allá, vea que su diversión implica un consumo energético, que de algún modo hay que producir.

Pero como dicen en ese blog, las sensaciones posteriores a participar en dicho evento podrían ser:

- Sentimiento de haber hecho el canelo
- Agujetas horrorosas
- Odio ciego a las bicicletas e instintos asesinos el día de la Fiesta de la Bici
- Algún desgarro anal
- Alergia a las discotecas y odio a los Dj´s
- Convertirse en adorador de Satán y realizar akelarres la próxima edición de La Noche en Blanco
- Ser la risión de por vida por tus compañeros de trabajo, familia y amigos.

Lo primero que me viene a la cabeza son las galeras...

Y otra cosa: lo del desgarro anal no lo entiendo...

Puestos a dar pedales, me parece mucho mejor lo que hacen estos chicos: van con su bici, que da energía a la megafonía, e invitan a la gente a pedalear mientras, quien quiera, canta. Si el que canta lo hace bien, alguien habrá que dé pedales. Y si no, se apaga el micrófono.